Introduction to global port information data
A port is a transportation hub located along the coast of the sea, rivers, lakes, and reservoirs, with water and land transport equipment and conditions for ships to safely enter, exit, and berth. Ports are gathering points and hubs for water and land transportation. They are distribution centers for industrial and agricultural products and foreign trade import and export materials. They are also places where ships can berth, load and unload goods, board and disembark passengers, and replenish supplies. They are important for the development of cities in various countries and even the socio-economic development. Produce an important promotion effect.
Port development has the following characteristics:
- High requirements for natural conditions and economic hinterland: Port construction and development require certain natural conditions. Superior geographical location, vast land and water area, necessary berth water depth, good weather and other conditions are essential for modern terminals. A necessary guarantee of long-term recharge. The development of the port also requires developed economic hinterland conditions to provide a stable supply of goods for the port.
- High requirements for collection and distribution: Modern ports must have a complete and smooth collection and distribution system in order to become an important land and water transportation hub in the comprehensive transportation network. Generally, ports with large-scale transportation connections with the hinterland, multiple directions, long transportation distances, and more complex and diverse cargo types often have more lines in the collection and distribution system, and the transportation mode structure and distribution pattern are also more complex; vice versa. Of course.
- Large capital investment and long construction period: Ports are transportation infrastructure, with the characteristics of large investment scale and long construction period. Entrants must have strong financial strength, especially for follow-up projects. As ships become larger, coastal ports develop towards deep-water offshore areas, the construction environment becomes more complex, and entrants have higher requirements for financial strength.
- High degree of operation specialization: The port industry is a sub-industry with a high degree of operation specialization in the transportation industry. In port technology, operation management, business channels, customer relations, products and services, etc. All aspects are more specialized, increasing the difficulty for new entrants.
- Strict government control: As an important basic industry that maintains the normal operation of social economy, ports provide services that involve public interests and national security. Countries have implemented relatively strict government regulations on the port transportation industry. Control, China's strict industry management in many aspects such as port construction and investment, and the macro-planning of ports, especially main hub ports, have brought certain obstacles to entrants.
CnOpenData launches global port information data, including basic information such as Chinese and English names, codes, routes, countries, introductions and other information of more than 200 countries around the world and corresponding to more than 4,000 ports. Related research assistance.
Field display
| Global port information data |
|---|
| Port Chinese name |
| Port English name |
| Country |
| Port code |
| Route |
| Port Introduction |
Sample data
| Port Chinese name | Port English name | Country | Port code | Route | Port Introduction |
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| 香港 | HONGKONG | China | HKHKG | 中国香港 | 香港是世界三大天然良港之一，港内港阔水深，风平浪静，不淤不冻，通道众多。世界各地竞相利用这个条件优越、位置适中的良港，使其成为世界著名的自由港和“知风岛”成为重要的航运中心之一。主要港区“维多利亚”港口，位于维多利亚海峡近岸，总面积约60平方公里，平均水深12米，港内有三个海湾和两个避风堤能微风避浪。有三个主要出入水道，是进入香港的门户。港区水域辽阔，可以同时靠泊50艘巨轮，万吨级远洋轮船可以全天候进出港口。在港内仅供远洋轮船停靠的泊位有72个，其中43个可供长达183米的巨轮停泊。2003年港口吞吐量2.076亿吨,为世界大港之一。集装箱运输发展迅速，2003年吞吐量2045万吨，2004年吞吐量2193万吨，均名列世界第一。目前有6个集装箱码头，70多个巨轮泊位，另外还有90公顷的集装箱卸区。整个港区各种运输设备，助航设施和港口通信设备齐全先进，进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，效率之高为世界各大港口之冠。 |
| 澳门 | MACAO | China | MOMAC | 中国澳门 | 澳门外港位于澳门半岛之东面，是为往来香港之定期客轮上落乘客所专用。外港航道宽为120公尺，其海图深度维持4.4公尺。澳门内港位于澳门半岛西面，由34个码头组成，货物之装卸都在此运作，而内港14号码头只供获本局批准之船只上落乘客。南舢舨码头位于内港8号与9号码头之间，供锚泊于内港之船舶上的人员登岸及离岸，且只限持有澳门居民身份证、葡藉认别证或获有权限当局批准的人士才可在此登岸及离岸，并应事前向该处的水警稽查分站报备。往内港航道及内港航道均为55公尺宽，两者之海图深度都维持3.5公尺。九澳港位于路环岛之东北面，九澳港包括有油库码头、水泥厂码头、集装箱货运站码头及发电厂码头，往九澳港之共同航道，宽为75公尺。 |
| 赤湾 | CHIWAN | China | CNCWN | 中国港口 | 赤湾港在深圳经济特区西部的南头半岛顶端，位于珠江口东岸，东经113°53'，北纬22°28'附近，距香港在20海里。距珠海、澳门在50海里，水、陆路距广州约150公里。赤湾港三面环山，呈"U"型港湾，紧临水深航道，多式联运俱全，是一个内河船舶和远洋水深巨轮均能靠泊的河口良港。湾集装箱码头有限公司（简称CCT）位于深圳西部的南头半岛，珠江入海口东岸，距离香港仅20海里，地理位置得天独厚，是连接世界各地与珠江三角洲经济圈乃至中国内陆腹地的“海上门户”。赤湾集装箱码头是深圳港三大集装箱码头之一，经过15年的发展，赤湾集装箱码头已经成为一个设施先进，管理完善的国际性专业集装箱码头。其管理的泊位数量共达9个，泊位总长度3,400米，可提供365天24小时全天候的优质服务。已经投入使用的三40‘岸桥可以一次性完成三个40’集装箱（六个20’集装箱）的操作，作业效率大幅度得到提高。得益于中国经济高速稳定的增长以及客户的长期支持，CCT已成为华南地区重要的集装箱码头之一。目前，赤湾与全球众多船公司建立了长期合作关系，多达60余条的班轮航线覆盖全球各主要地区，其2007年集装箱吞吐量超过573万TEU。赤湾集装箱码头有限公司依托母公司，为客户提供全面的物流服务，包括进出口货物的报关，国际国内中转货物转关和报关等服务；货物保税仓储服务；拖车服务；拖轮、泊船、货运代理等多项服务。依托水运发达的珠江水系，码头开辟了连接珠江三角洲主要货物出口区域的“华南驳船快线”，并在此基础上，建立了“珠江三角洲水路运输网络系统”，为班轮公司及货主提供了一条高效、经济、环保的水上运输通路，使珠江水系的强大优势得到了充分的发挥。赤湾集装箱码头与伙伴公司合作，共同开发建立“华南公共驳船快线”网络（原名珠江三角洲驳船快线网络），连接腹地内的许多重要港口、城市。现已开通珠海、中山、顺德、江门、佛山、南海、黄埔、番禺、肇庆、茂名、湛江、防城、北海共十三个点位，覆盖整个珠三角地区及广东西部沿海地区，货物可从珠三角及周边地区集运至赤湾、再安全、快捷的分运世界各地，为客户提供庞大、畅通的物流服务。蛇口海关、蛇口出入境检验检疫局、蛇口边检等口岸部门以科技为依托，进行电子口岸建设，先后推出一系列改革创新措施，构筑了深圳西部港区便捷通关平台，使深圳西部港区的通关环境日臻完善。其中，海关实施了蛇口报关中心一站式服务、西部电子网络平台项目、国际转运货物及暂进空箱全天候快速通关、联网监管、无纸通关、网上交税以及对进口货物实施提前报关等一系列措施；检验检疫局运行CIQ2000综合业务管理系统及电子报检、电子签证、电子转单“三电工程”，推出了船舶电讯检疫、检验检疫海港口岸快速查验系统；边检对集装箱船舶实施预检。作为集装箱码头的配套，总面积为3.5平方公里的前海湾物流园可以为客户提供保税的仓储、拆拼箱以及保税加工业务。数十万平方米的仓库吸引着世界著名企业进入园区。园区以港口物流为核心，真正实现保税区与港口的联动。赤湾集装箱码头将根据客户需求及不断变革的技术来提升码头的服务质量，秉承“用心服务，因您而变”的服务理念，提供优质专业的服务，在持续繁荣的中国经济环境中与客户共同发展，进步。 |
| 福清 | FUQING | China | CNFQG | 中国港口 | 福建福清江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着2008年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，皆是成就江阴港未来得天独厚的基础条件。 |
| 福州 | FUZHOU | China | CNFOC | 中国港口 | 福州港务集团有限公司是国有全资港口企业，是福建省交通运输集团有限责任公司所属全资子公司，于2001年1月随着福州港政企分设改革，由原福州港务管理局企业部份成建制重组而成。企业经营业务覆盖码头和其他港口设施经营、港口信息技术、港口工程建设、港口服务、港口拖轮、整车进出口、海上运输以及对台客运服务等业务。福州港务集团有限公司是福州港的龙头企业，所属全资子公司和控股公司21家，参股公司7家。2015年，集团年度集装箱吞吐量首破200万标箱，整车进口量首破1万辆，江阴港区集装箱吞吐量再跃100万标箱。全年完成货物吞吐量9307万吨，集装箱进出量215万标箱，总资产62.5亿，净资产35.6亿，与十二五期初相比，主要经营指标均翻了一番。福州港务集团拥有福州港闽江口内港区、江阴港区、罗源湾港区、平潭港区以及宁德、泉港等64个码头泊位，其中万吨级深水泊位29个，在福建平潭、江阴、马尾三大港口自贸试验区实现了港口经营的全面覆盖，驶入港口发展的快车道。集团坚持“优质、高效、诚信、创新”的企业精神，以“科学管理，优质安全，节能环保，实现港口、社会、自然环境的协调可持续发展”的管理方针为导向，根据“打造以港口为龙头，拓展两翼、对接两洲、服务两岸的海峡西岸现代综合物流体系和舒适便捷安全的客流体系”的发展战略，从服务、引导和促进区域经济发展出发，完善适度超前、功能配套、高效便捷的现代港口物流体系，为区域经济的发展提供有力支持和保障。近年来，集团获评“全国交通运输系统先进集体”、“5A级国家综合物流企业”、“全国物流行业先进集体”、“全国交通运输行业节能减排先进企业”、“福建省海洋产业‘十佳’龙头企业”、“福建省级文明单位”、“首届福建省最佳信用企业”等荣誉称号。 |
| 广州 | GUANGZHOU | China | CNCAN | 中国港口 | 自然条件风况：每年4～8月多东南风，9月至次年3月多东北风，热带气旋多产生在5～11月份，风力一般为6～9级，阵风可达10～11级。降水：年平均降水量为1720毫米，多集中于4～8月间，约占全年降水量的60％。雾况：冬末春初偶尔有雾，但历时短，年平均雾日数25天，多出现于拂晓至上午9时之间，一般日出即散。气温：年平均气温21.9℃，历年最高为38.7℃，历年最低为0℃。潮汐：属不规则半日潮混合潮港，最高高潮位3.87米，最低低潮位－0.24米，平均潮差1.64米。潮流：为沿河道往复流。涨潮流速为0.77～1.03米/秒，落潮流速为1.29米/秒。波浪：广州港距珠江口近百千米,海浪受河床、地形及水深等影响逐渐消能，港区基本属于内河港，其它片区水域一般宽1~2千米，最宽3千米，风浪不大，一般不考虑设防护建筑物，只需要在水工结构设计中考虑波浪的影响。广州港位于珠江三角洲北端，坐落珠江流域东、西、北三江汇合处，距海145公里。从珠江口进港，依次这虎门外港区、新沙港区、黄埔港区和内港港区。现有大小码头泊位643个，包括46个万吨级以上泊位。广州港出海航运便畅，3.5万吨级船舶可直达黄埔港区.黄埔港水路距广州17公里,水域宽广,港湾条件优越具有江海直达,海上运输与内河运输、铁路运输、公路运输互相衔接，四通八达的天然良港条件。黄埔港现拥有大小泊位123个，其中3.5万吨级的集装箱泊位5个，万吨级以下泊位22个。居世界第九位。2003年港口吞吐量1.91亿吨，居世界十大港口之列。集装箱吞吐量250.4万．2004年1-10月外贸货物吞吐量17332万吨，比上年同期增长24.1%,为我国港口货运量第三位.广州港是中国华南地区最大的综合性港口,国际海运通达世界80多个国家和地区的300多个港口.每年春秋季中国进出口商品交易会在广州举行.出口商品主要销往154个国家和地区,主要出口商品有农副土特产品、轻纺产品、重工业产品、工业品等，主要进口商品以机械、钢材、有色金属、照相器材、仪器、轻纺、化工原料、医药保健成套设备为主。 |
| 不来梅哈芬 | BREMERHAVEN | Germany | DEBRV | 欧基港 | 自然条件该港属温带海洋性气侯，盛行西南风，冬不冷夏不热，气温变化较小。年平均气温约13摄氏度。全年平均降雨量约800mm。平均潮差约3.6m。港口位置位于德国西北部威悉河的下游，距入海口约68nmile，是德国的第二大港，也是欧洲重要的中转海港，港口距机场约6km。该港8世纪末开始见于记载，当时是一个商业中心，也是“汉萨同盟”成员之一。17世纪因河口淤浅，一度衰落。19世纪起，随着河道挖深和工业的发展，成为德国西北部的重要工业城市及铁路枢纽和大海港，也是德国进口汽车、纺织原料的第二大港，是世界上仅次于日本神户的专门进口棉花的港口。后来为了适应船舶大型化的需要，在威悉河口的右岸建立了新港即不来梅的外港－BREMEERH-AVEN不来梅港。港区分布及泊位情况主要码头泊位如下：码头类型泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）BULKCARGO（杂货）16368510.2GENERALCARGO（散货）14317011.5CONTAINER（集装箱）11270011.5RO/RO（滚装）1427308.6 仓储堆场及能力：码头上有集装箱堆场约12万平方米，油库容量约14.8万吨，粮库容量约15万吨，糖浆库容约2.6万吨。仓库面积达53万平方米，其中NEUSTADTERHAFEN是不来梅最现代化的码头，属多用途码头，负责装卸集装箱、杂货及工业设备等。装卸机械及能力：装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、装煤机、特种装舱机等，其中浮吊最大起重能力达200吨。 |
| 汉堡 | HAMBURG,DE | Germany | DEHAM | 欧基港 | 汉堡港自然条件 汉堡港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低1月份为零下4摄氏度，最高7月份为20摄氏度。全年平均降雨量约800mm。平均潮差为2.8m汉堡港港口位置汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76nmile，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米它有别于其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心。汉堡港港区分布及泊位情况汉堡港总面积为91平方公里，其中陆地为44平方公里，水域为31平方公里，另外16平方公里为自由港区。本港主要码头泊位如下：码头名称泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）GENERAL&BULKCARGO（散、杂货）17346914.3CONTAINER（集装箱）33705714.5OILBERTH（油码头）25658314.2汉堡港仓储堆场及能力汉堡港码头上露天货场为82万平方米，货棚为105万平方米，油库总量达380万吨，粮仓容量为74万吨。装卸机械及能力：装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为1300吨。在欧罗巴集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负荷80吨，吊臂伸展跨距至岸边铁道外48m，向内可伸展23.5m，在起重高度31m时，起吊负荷为68吨。 |
| 费利克斯托 | FELIXSTOWE | New Zealand | GBFXT | 欧基港 | 费利克斯托(FELIXSTOWE)位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国THEUNITEDKINGDOMOFG-REATBRITAINANDNORTHERNIRELAND）东南海岸奥尔韦尔（ORWELL）河与斯陶尔（STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇（IPSWICH）约18km，是英国最大的集装箱港口。早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港，1972年开办集装箱水铁联运，与英国主要工业城市联络成网。该港是英国──大西洋航线集装箱船的装卸码头，每天有集装箱支线与赫尔、格拉斯哥、利物浦、曼彻斯特、加的夫、南安普顿、伦敦等港往来。它还是英国至欧洲大陆和斯堪的纳维亚的汽车渡船码头。 该港属温带海洋性气候，温和而湿润，秋冬季节多雾。年平均气温在10～20℃左右。全年平均降雨量约1000mm。大汛平均高潮为6.9m，小汛平均低潮为1.8m。港区主要码头泊位如下：码头名称泊位（个）岸线长（m）最大水深（m）DRYCARGODOCK（干货船坞）35185.4CONTAINER（集装箱）361810OILQUAY（油码头）23351081471 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、汽车吊、铲车、挂车及滚装设施等。本港有多用途、集装箱、滚装及卷筒纸等专用码头，装卸设备现代化。集装箱码头最大可靠5万载重吨的集装箱船，能以7台龙门吊同时装卸3艘超宽巴拿马型船。油码头2.5万载重吨的油船。1993年9月港口新建的4万m∧仓库已竣工投产，用于堆放新闻纸、优质纸张、牛皮纸衬垫板以及森林工业产品等。仓库具有现代化设备，在任何气候条件下均可进行装卸。该港系英国进口需要小心装卸的优质纸品的首要港口。它与芬兰中转有限公司联合采用最新的计算机系统，连同激光条状电脑读出器，能在仓库中追踪货物直至最后离开为止。另外还有一个危险品数据库及货物订舱系统。该系统可与其他港口、集装箱货运站及机场联网。 港口主要进口货物为化肥、机器、纸张、水果、啤酒及化工品等，出口货物主要有摩托车、酒、金属制品、食品及化工品等。1992年货物吞吐量为1600万吨，1994年集装箱吞吐量达174.6万TEU，比1993年增长6.6％，在欧洲名列第4w闰（第一鹿特丹、第二汉堡，第三安特卫普）。 |
| 鹿特丹 | ROTTERDAM,NL | New Zealand | NLROT | 欧基港 | 鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。1957年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。其实自1963年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港，位于Botlek水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。佩尔尼斯和马斯平地港上主要是炼油厂。自1936年石油港的数量和面积不断发展。瓦尔港内主要装卸零装货。很多是“流动”转载，直接可上内河航运船。 |
| 南安普顿 | SOUTHAMPTON,UK | New Zealand | GBSOU | 欧基港 | 英国英格兰南岸的城市与大海港。滨英吉利海峡中的索伦特峡，在泰斯特与伊钦两河口湾之间。人口20.6万（1983）。地处英国南岸中心，港阔水深，有怀特岛为屏障。中世纪时就是重要港口。涨潮时间长，船只日有7小时可以进港。为英国重要的远洋贸易港；也是英国主要的客运港。有铁路和公路直通伦敦，起伦敦外港的作用。有轮渡与海峡群岛、怀特岛以及法国相通。是全国最大的造船和修船中心之一，拥有巨大的干船坞。建有炼油厂，还有飞机制造、电机、电缆、汽车、塑料和合成橡胶等工业。 |
| 安特卫普 | ANTWERP | Belgium | BEANR | 欧基港 | 港口中文名：安特卫普港口英文名：ANTWERP港口代码：BEANT港口缩写：ANT所在国家：BELGIUM经纬度：51°14'0"N,4°23'0"E时差：-1:00锚地：WesthinderanchorageorSteenbankanchoragearea泊位吃水：max14.95buttideboundinwardasfm12.50海图号：139港口类型：Seaport港口大小：VeryLarge港务局:AntwerpPortAuthority地址:HavenhuisEntrepotkaai1，AntwerpB-2000，Belgium电话:+32-3-2052011传真:+32-3-2052028邮件:info@haven.antwerpen.be网址:www.portofantwerp.be比利时世界大商港。位于该国北部斯海尔德河下游。西距入海口约90公里，入港航道平潮水深达14米，10万吨级海轮进出港自如。至加来港127海里，至提尔伯里港177海里，至鹿特丹港117海里，至汉堡383海里。有铁路、公路、河运通布鲁塞尔，列日等工商业城市，有国际机场。港区主要分布在河道右岸内陆水域四周，水域面积1315公顷，有大小港池20多个。主要港池有与河道平行伸展的运河港池和汉萨港池，以及由此向东伸展的德尔瓦特港池、彻奇尔港池、利奥波尔德港池和第4、5、6号港池等。各港池水体相连，经过贝伦特雷奇特和波德威等4座船闸与斯海尔德河航道连接。在以上港池四周，建有近300个远洋泊位，其中集装箱、滚装船、杂货泊位约80个，主要分布在德尔瓦特、彻奇尔、第6号港池。利奥波尔德港池北岸及贝伦特雷奇特船闸之南斯海尔特河岸;油轮泊位20多个，主要分布在汉萨港南段西岸第4港池西北和东南岸的化工码头，汉萨港池东岸、德尔瓦特港西北岸的矿石、煤、磷肥码头，还有第6港池北岸的谷物码头。除远洋港区外还有百余近洋和内河港池区，目前港区正向左岸的内陆发展。港内有各类码头面积约1380公顷，工厂区面积3125公顷。居欧洲第三位;集装箱吞吐量155万标准箱，居世界第14位。安特卫普地处莱因河三角洲的南翼，有发达的内河网与本国及欧洲的河网连接，还有发达的陆路交通网，有300多条公路的定期货运线和每天开出的100趟铁路列车，通往欧洲各国各大城市。西欧中心的港口位置和优越自然条件，完善的港口设施，使它在国际贸易中发挥着理想的中转港作用，每年平均有1771艘国际货轮来此挂靠，对外连接着800多个港口。 |
| 泽布吕赫 | ZEEBRUGGE | Belgium | BEZEE | 欧基港 | 港口中文名：泽布吕赫港口英文名：ZEEBRUGGE港口代码：BEZEE港口缩写：ZEE所在国家：BELGIUM经纬度：51°20'0"N,3°14'0"E时差：-1:00锚地：Wandelaaranchoragearea泊位吃水：16海图号：97港口类型：Seaport港口大小：Medium港务局:MaatschappijvandeBrugseZeevaartinrichtingenN.V.(MBZ).地址:P.Vandammehuis,Isabellalaan1，ZeebruggeB-8380，Belgium电话:3250543211传真:3250543224邮件:mbz@zeebruggeport.be网址:www.zeebruggeport.be比利时商港。位于该国西北北海岸，外有火车轮渡与英国哈里季连接，相距90海里，西南距敦刻尔克42海里，距加来和东距安特卫普各65海里;内有河运、公路、铁路、通根特、布鲁塞尔等。港区有内外港支分。内港在船闸内，码头线长2000多米，沿边水深较浅。外港有两条防波堤合抱，船舶由东入港，港区东侧有三大突堤。20多个泊位，主要用于石油、轮渡和集装箱船、油轮码头线长595米，水深13.1米，集装箱码头是外港最主要的部分。已有西突堤西侧远洋集装箱码头3个泊位。总长725米，配有3台35-45吨装卸桥，码头面积12公顷，库场1万标准箱，60个冷藏电力接头。还有船闸口门外航道东侧的沿海集装箱码头。长270米，配有2台30吨装卸桥，码头面积5公顷，库场16000标准箱。最近又有加拿大航运公司来外港新建集装箱码头，占地38公顷，码头线长600米，水深16米，配有3台巴拿马型装卸桥，年能力可达50标准箱。此外，还有北海渡轮滚装船码头、大西洋滚船码头等多处。全港货物吞吐2060万吨，集装箱装卸25万标准箱，是比利时第二大集装箱吞吐港。新的集装箱码头建成后，这里不仅是比利时集装箱进出港，也将是欧洲集装箱转运枢纽之一。这两年来港吞吐以每年500万速度增长。本港也是比利时最大的客运港，每年进出旅客230多万人次。 |
| 勒阿弗尔 | LEHAVRE | France | FRLEH | 欧基港 | 勒阿弗尔是法国西北部诺曼底大区滨海塞纳省著名的港口城市。位于法国西北沿海塞纳（SEINE）河口北岸，濒临塞纳（SEINE）湾的东侧，是法国第二大港和最大的集装箱港，也是塞纳河中下游工业区的进出口门户。第二次世界大战中港口被毁，城市破坏严重，后重建。人口约19.9万，包括郊区约38万（1982）。巴黎工业区的吞吐口，年进口量的五分之四为石油与天然气。有长240公里的输油管通巴黎。还转运法国同南北美洲之间的货物。工业有造船、机械、石油化工、木材加工、电工器材、食品等。该港承担法国与南、北美洲之间的货物转运，并且是来往西班牙、葡萄牙、爱尔兰和苏格兰的理想中转港口，能比北欧港口节约三四天时间。还有高速公路与铁路通往巴黎，仅需2小时，并与整个法国和西欧地区连接起来。主要工业有造船、机械、石油化工、木材加工、电工器材及食品等。港口距机场约7km，有定期航班飞往巴黎等地。该港属温带海洋性气候，盛行西和西南风，东温夏凉，常年有雨。年平均气温最低约-7摄氏度，最高约31摄氏度。全年平均降雨量约800mm。大汛高潮为7.8m，低潮为1m,小汛高潮为6.4m，低潮为2.7m。平均潮差约6.7m。 |
| 阿尔赫西拉斯 | ALGECIRAS | Spain | ESALG | 地西 | 阿尔赫西拉斯是西班牙南部的一个港口城市，位于安达鲁西亚自治区加的斯省，邻近英国海外领地直布罗陀，是直布罗陀湾最大的城市，人口111,283。气候温暖，有海滨浴场和富特圣塔矿泉，为冬季疗养地。公元711-1344年间曾为摩尔人所占，多遗迹，并有古罗马城镇废址。 |
| 阿利坎特 | ALICANTE | Spain | ESALC | 地西 | 阿利坎特Alicante是西班牙巴伦西亚自治区，阿利坎特省的首府，在地中海旁，是重要的海港，有西班牙最古老的铁路连接。它亦是欧洲商标局总部所在地。西班牙东南沿海省分。面积5,817平方公里(2,246平方哩)。西北和北部为贫瘠山地，南部是富庶的沿岸平原。主要出产酒、水果、蔬菜和鱼。阿利坎特(省会)和阿尔科伊(Alcoy)、希约纳(Jijona)两镇以产杏仁和杏仁糖闻名。托利维哈(Torrevieja)有本国最大产盐业。人口约1,330,643(1994)。 |
| 巴塞罗纳 | BARCELONA | Spain | ESBCN | 地西 | 巴塞罗那（Barcelona）位于伊比利亚半岛东北部，濒临地中海，是西班牙第二大城市，也是加泰罗尼亚自治区首府，以及巴塞罗那省（隶属于加泰罗尼亚自治区）的省会，加泰罗尼亚自治区议会、行政机构、高等法院均设立于此。巴塞罗那是加泰罗尼亚的港口城市，是享誉世界的地中海风光旅游目的地和世界著名的历史文化名城，也是西班牙最重要的贸易、工业和金融基地。巴塞罗那港是地中海沿岸最大的港口和最大的集装箱集散码头，也是西班牙最大的综合性港口。巴塞罗那气候宜人、风光旖旎、古迹遍布，素有“伊比利亚半岛的明珠”之称，是西班牙最著名的旅游胜地。 |
| 塞得港 | PORTSAID | Egypt | EGPSD | 地东 | 塞得港位于埃及（全称：阿拉伯埃及共和国THEARABREPUBLICOFEGYPT)东北沿海苏伊式运（SUEZ）运河的北口，濒临地中海北岸，是埃及第二大港，也是世界煤炭和石油储存港之一。该港自1859年随着苏伊士运河的开通而逐步发展。它是澳、新地区及南亚与地中海各港之间的转口港，也是尼罗河（NILERIVER）三角洲东部所产棉花及稻谷的输出港。主要工业有造船、化工、鱼类冷冻及加工等。交通运输有铁路可通国内各主要城市。 该港属亚热带地中海式气候，年平均气温最高37摄氏度，最低约7摄氏度。冬季清晨港口沿岸有持续数小时的晨雾。全年平均降雨量约150mm。平均潮差约1.3m。港区主要码头泊位有23个，岸线长5188m，最大水深13.7m。装卸设备有各种岸吊、浮吊、集装箱吊、驳船及滚装设施等，其中集装箱吊最大起重能力达45吨，浮吊达200吨。港区有仓筒容量达2.4万吨，油罐容量达25吨。码头最大可靠4.5万载重吨的舶。装卸效率：谷物每小时卸400吨。本港自由工业区始建于1974年，面积达364万平方米。1992年集装箱吞吐量达11.6万TEU。主要出口货物为棉花、卷烟、皮革、棉籽及盐等，进口货物主要有机械、食品、煤、酒、建材、石油制品、金属制品及黄麻等。 |
| 塔尔图斯 | TARTOUS | Syria | SYTTS | 地东 | 塔尔图斯港位于叙利亚地中海南段，北距巴尼亚斯约18海里，南距的黎波里港约30海里，西南距塞得港约290海里。塔尔图斯港是叙利亚第二大商港和渔港，也是俄罗斯海军在前苏联地区以外唯一的军事基地。港口组成：港区由两条防波堤围成，南防波堤长2650米，北防波堤长1650米，入港口宽250米，水深10.5米至13米。港内有四座西南伸突堤，突堤之间和突堤防波堤之间形成港池。北突堤与防波堤之间为海军港池，水深6米(设计水深达9米)。北突堤与中突堤之间是北港池，原水深10.5米，现仅4米。中突堤与南突堤间是中港池，原水深12米，现仅4米。南突堤与南防波堤之间是南港池，东段300米，水深8米，西段200米，水深9－10.5米，可锚泊12艘船，岸上有滚装船的装卸设备。南港池西北有西伸的码头和小突堤，系磷酸盐码头，靠陆段沿边水深仅4米，延伸的小突堤250米，水深11米，可靠泊3.5万级散货船。干货港区西北约海里有两个石油海上泊位，北泊位水深23.17米，南泊位水深21.95米，均可泊10万吨级油轮。水下有711米输油管接陆岸，每小时装卸速度为400－500吨。该港是叙第二大商港和渔港。军事塔尔图斯港是俄海军在前苏联地区以外唯一的军事基地。2011年8月，俄海军宣布，其在塔尔图斯的驻扎点将于2012年后接装重型舰船，包括巡洋舰，甚至于航空母舰。气候塔尔图斯属亚热带地中海式气候，冬季盛行东北风，夏季多西南风。年平均气温冬季约10℃，夏季约30℃。每年1～3月有大雨并可能有风暴，全年平均降雨量约1200mm。历史作用与现实价值上世纪50年代末，充满阿拉伯民族解放色彩的叙利亚政府就与苏联建立了良好的外交关系，双方在许多国际问题上保持一致，叙利亚也成为苏联对抗美国的前沿。从1956年开始，苏联积极向叙利亚提供军事援助。1967年，以色列发动“六日战争”，叙利亚和其他阿拉伯国家战败，大马士革连“门户”——戈兰高地也丢了。为寻求自保，叙利亚请求苏联在其领土上驻军，从而使以色列不敢再进一步。1970年11月23日，空军上校出身的阿萨德夺取了叙利亚最高权力，他试图打造一支思想忠诚、素质高超的“近卫军”。为此，阿萨德紧紧依靠苏联，不仅获得大笔军事援助，还将苏联军事顾问请到营级部队。这对当时正试图向地中海拓展的苏联无疑是“瞌睡碰到枕头”，顺水推舟地要求提供军事基地。1971年，两国签署条约，苏联在塔尔图斯修建基地，以便为其地中海分舰队（第五战役分舰队）提供保障，这也是苏联首支以外国港口为母港的舰队。1974年春天，苏联第五分舰队政治部主任巴维尔·罗曼诺维奇少将率领庞大舰队访问叙利亚，并提出希望允许3艘或更多的苏联军舰能常驻该基地。罗曼诺维奇在回忆录中写道：“开始叙利亚让我们使用塔尔图斯只是作为一个临时停泊点。当时根本无法从事军舰维修工作。但叙利亚也提出了自己的担心。他们表示，美国第6舰队是苏联关注的对象，而让叙利亚最头痛的是以色列海军。叙方希望得到苏方的情报以便能及时采取对应措施。同时希望能尽快得到从苏联购买的先进护卫舰。”双方达成协议后，苏联开始大规模利用这一基地。从1967年至1976年间，共有361艘苏联军舰前往叙利亚港口停泊。1977年4月，叙利亚首次允许少数苏联军人驻扎在该基地，塔尔图斯港对苏联海军的重要性大大提高。有了塔尔图斯这个立足点后，苏联海军在地中海的活动也随之活跃起来。苏联地中海分舰队是专门用来对付独霸地中海的美国第6舰队的，同时负责监视以色列海军的动向，这支分舰队的规模基本按照季节有所浮动，冬季维持在30-40艘，夏季则增至50-60艘。每当有美国航母在东地中海进行飞机起降训练，苏联都会从塔尔图斯派遣舰艇进行伴随监视。依托塔尔图斯基地，越来越活跃的苏联海军引起了美国和以色列的强烈戒备。1973年“赎罪日战争”期间，苏联为埃及和叙利亚提供的大量军事援助都以塔尔图斯港为物资中转基地。为扭转不利局面，1973年10月11日夜，以色列海军司令泰勒姆莱少将亲自指挥导弹艇编队奇袭塔尔图斯港。先后有4艘叙利亚导弹艇、2部海岸雷达被摧毁，两艘苏联商船也受伤搁浅，苏联商船“米哈尼科夫”号被炸沉。事后愤怒的苏联人不但拒绝以色列的道歉，时任苏联驻美大使多波雷尼还以克里姆林宫的名义就攻击事件提出强烈抗议。 随后事态进一步升级。1973年10月24日埃及第3军团在苏伊士运河东岸被以军合围。勃列日涅夫扬言，莫斯科不惜单方面介入中东战事，强制实行停火。为此，苏联海军不断提供增援。海军司令戈尔什科夫甚至公开宣称已命令两栖作战部队准备在以色列海岸登陆，策应被以军合围的埃及第3军团。1973年10月25日，以军迫于美方压力，暂时停止对埃军的围攻。但莫斯科仍命令东地中海地区的苏军舰只举行大规模打航母演习。演习期间，所有苏联舰艇直接瞄准美军航母，擦枪走火随时可能导致局势失控。面对苏军这种同归于尽式战法，五角大楼毫无良策。当时还有传闻称，苏联已在埃及部署核导弹，随时准备对以色列实施打击。在种种顾虑下，华盛顿命令航母撤退，这无疑是白宫向莫斯科发出的明确信号，表明美国愿意和解。直到以色列与各国签署停火协议后，苏联军舰才彻底取消战备状态。 “赎罪日战争”结束后，筋疲力尽的埃及在美国的利诱下退出了阿拉伯统一战线，与以色列单独媾和，并摆脱了苏联的控制。无形中，叙利亚取代埃及，成为苏联在中东地区唯一的盟友。此后，苏联进一步加大在塔尔图斯的军事存在，并千方百计为叙利亚撑腰打气。随着上世纪80年代冷战高峰期的到来，苏联进一步希望叙利亚能同意在境内为地中海分舰队建设一座新的海军基地。时任苏联国防部长乌斯季诺夫表示，需要在叙利亚建设新的海军基地，以向世界表明，苏联不会抛弃自己的朋友。1980年10月8日，两国签署了一份友好合作条约。其中规定，如果第三方对叙利亚发动侵略，苏联将介入。但苏联外长葛罗米科反对这一建议，因为在发生紧急情况时，无法保障驻叙部队的安全，反而有可能将苏联拖入一场大规模冲突。最终苏联领导层未能就建设新的海军基地达成一致意见。尽管建设新基地受挫，但苏联对塔尔图斯基地的热情日益高涨。上世纪80年代中期苏联海军每年有7艘潜艇和8艘水面舰只在该基地维修，基地的基础设施不断完善。1988年8月22日至29日，苏联最先进的“巴库”号航母停靠塔尔图斯港，叙利亚国防部长M·特拉斯上将和海军司令M·泰雅拉中将参观了航母，期间共有4405名叙利亚民众登舰参观。1990年1月，苏联驱逐舰“鼓舞”号从塔尔图斯出发，对美国“艾森豪威尔”号航母编队进行了长达一周的监视，取得大量数据。即便在1991年苏联解体后，地中海分舰队被解散，但塔尔图斯基地却没有被撤销，只是缩编为“物资技术保障站”。1991年至2007年，俄舰队每次进出地中海，都要经停塔尔图斯基地进行补给。目前，该基地共有2个PM-61M型码头，其中一个为1999年修建，另外还有一个水上修理浮坞、一座仓库和多幢营房，长期驻扎50名俄罗斯官兵。据称，俄罗斯已在塔尔图斯部署了S-300远程地空导弹，当然该系统还能保护叙利亚南部大片领土。2010年至2012年，俄罗斯在塔尔图斯大兴土木，目的是将其升格为可停泊巡洋舰与航母等大型战舰的现代化基地。很显然，只要俄罗斯不放弃黑海舰队以及在地中海的军事存在，那么塔尔图斯港的战略价值就不会下降。 |
| 贝鲁特 | BEIRUT | Lebanon | LBBEY | 地东 | 位于黎巴嫩（全称：黎巴嫩共和国THEREPUBLICOFLEBANON）西海岸中部，濒临地中海东侧，北距叙利亚50nmile，是黎巴嫩的最大港口，也是地中海东岸的最大海港。它是黎巴嫩的首都和全国政治、经济、文化及宗教中心。长期以来为西亚中部地区的进出门户，过境贸易和金融业居重要地位。主要工业有纺织、服装、制鞋、食品及印刷等。港口距国际机场约10km。 该港属亚热带地中海式气候，盛行西南风。年平均气温为11～32℃，最高曾达43℃，最低为0℃。全年平均降雨量约900mm。平均潮高：高潮0.4m，低潮0.1m。 港区主要码头泊位有12个，岸线长3053m，最大水深13m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、吸谷机、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达120吨，还有直径为152.4～254mm的输油管供装卸使用。谷仓容量为12万吨，货物堆场面积为5.5万m∧。港区最大可泊3万载重吨的船舶。装卸速率：石油产品每小时卸200吨，谷物每小时卸100吨。大船锚地水深达70m。本港自由贸易区面积达13万m∧。1992年集装箱吞吐量为8万TEU。主要出口货物为谷物、蔬菜、水果、水泥、羊毛及石棉管等，进口货物主要有木材、铁、工业品、油类及日用品等。在节假日中，如果需要安排作业，须付加班费。 |
| 伊斯肯德伦 | ISKENDERUN | Turkey | TRISK | 地东 | ISKENDERUN/伊斯肯德伦#港口性质：海湾港、设有自由区#经纬度：36°35′N，036°10′E#位于土耳其（全称：土耳其共和国 THE REPUBLIC OF TURKEY）东南沿海伊斯肯德伦湾东岸，濒临地中海的东北侧。又称亚历山大勒塔（AIEXANDRETTA）港，是土耳其东部的油港。该港为苏伊士运河通航以前地中海进入西亚和印度洋的口岸。主要工业有化肥和钢铁等。该港属亚热带地中海式气候，盛行西南风。年平均气温约13～25℃。全年平均降雨量约750mm，以冬季雨量较多。本港潮差甚微。港区有一个深水突堤码头可同时停靠3艘万吨级船舶。装卸设备有各种岸吊及驳船等。另有2个浮动油船泊位。在西北不远有伊拉克输油管的终点戈洛瓦西（G-OLOVASI）有15万吨级和30万吨级油船泊位各2个。1992年集装箱吞吐量为888TEU。主要进口货物除原油外还有食品及工业品等，出口货物主要有粮谷、橄榄油、棉花、羊毛、水果及矿石等。 |
| 阿尔珊查克 | IZMIR--ALSANCAK | Turkey | TRANC | 地东 | izmir(Alsancak)/伊兹密尔;港口性质：海湾港、基本港（M）位于土耳其（全称：土耳其共和国 THE REPUBLCI OF TURKEY）西部沿海伊兹密尔湾东南岸，濒临爱琴（AEGEAN）海东侧，是土耳其西部的最大港口。经济腹地为西部重要的农业区。主要工业有机械、炼油、轮胎、造船等。港口南部有阿提米兹神殿，建筑雄伟，被称为世界七大奇观之一，是著名旅游胜地。该港属亚热带地中海式气候，年平均温度为12～27℃。全年平均降雨量约750mm。平均潮差0.5m。本港有新、老两个港区，主要码头泊位为新港区的一个突堤码头，长372m，共有4个泊位，最大水深10.6m。装卸设备有岸吊、可移式吊、浮吊、汽车吊、铲车及牵引车等，其中浮吊最大起重能力为50吨。粮仓容量为3.2万吨。装卸速率：谷物每小时装250吨，每小时卸150吨。杂货每工班为150吨；矿砂2个工班为1200吨。1994年集装箱吞吐量为21.4万TEU。主要出口货物为棉花、烟草、无花果、谷物、蔬菜、地毯及纺织品等，进口货物主要有木材、废钢及工业品等。Alsancak为izmir一港口名称. |
| 安科纳 | ANCONA | Italy | ITAOI | 地东 | 安科纳，是意大利中部滨亚得里亚海的港市，马尔凯区的首府和最大的港口，有通向希腊和克罗地亚的海运，有关它的历史至少能追溯到公元前5世纪，当时被流放的希腊人从锡拉库萨（西西里岛东南岸港市）至此定居。安科纳的名字来自古希腊语“肘”的词句，估计是描述科内罗山突出到海里的地理形状，并因此形成了一个良好的天然港口。 |
| 阿利亚加 | IZMIR--ALIAGA | Turkey | TRALI | 地东 | 阿利亚加(ALIAGA)是靠近 izmir的一个大港口.是土耳其爱琴海地区伊兹密尔省的一个小镇和地区。该镇位于伊兹密尔以北约50公里处。Aliaga有一个大港口，主要用于石油和散装。其经济活动以旅游业，拆船和炼油厂为基础。 |
| 巴里 | BARI | Italy | ITBRI | 地东 | 巴里BARI,意大利东南部港市.在布林迪西西北,滨亚得里亚海.农产品集散地与重要工业中心，有机械、水泥、食品、纺织、印刷等厂。与巴尔干、近东地区的海上贸易频繁，有国际机场。输出以葡萄酒、橄榄油与杏仁为主.有罗马式大教堂与诺曼底式城堡等中世纪建筑.每年在此举行东方贸易博览会. |
| 波提 | POTI | Georgia | GEPTI | 黑海 | 波季港位于格鲁吉亚西部黑海沿岸南部，属于天然良港，为欧亚运输走廊和丝绸之路西部出海重要港口，与中国欧亚大陆桥东部桥头堡连云港相对应。2002年港口吞吐量约为500万吨。 波季港现有15个可投入使用的泊位，总长度为2870米，年货物吞吐能力约600万吨。港区水深12.5米，最大可停泊4万吨海轮，有粮食、油料、散装货和集装箱等专用码头。2003年集装箱吞吐量为43000个。港口配备有各种现代化的起吊设备，单个吊车最大起重能力达45吨。港口有一输油终端，最大储油能力为250万吨。目前港口共有8000平方米的仓库，其中4500平方米为室内仓库。作为格鲁吉亚最主要的港口，目前波季港已同世界上几十个国家通航，与罗马尼亚、保加利亚、荷兰、希腊、比利时、德国、挪威、美国、土耳其和俄罗斯等国有定期航班，同中国的大连、天津和上海等中国主要港口有不定期航班。保加利亚还在波季市设有总领馆。 波季港目前已部分私有化，但仍以国家股占大头。格鲁吉亚政府计划推进国有资产私有化进程，拟向外资出售波季港股份，美国和欧洲发达国家以及俄罗斯资本均有意参加。目前，一家荷兰公司和阿拉伯基金投资波季港扩建和改建工程。根据该港口发展计划，将在现港口的北部再兴建一现代化的大型港口，计划到2006年港口的吞吐能力扩大到1200万吨，远期规划到2023年波季港将成为吞吐能力超过4000万吨的黑海东部地区的大型枢纽港口。 目前，波季港还为外高地区其它国家和中亚国家转运进出口货物，其中，亚美尼亚80%以上的进出口货物通过格鲁吉亚港口转运世界其它国家。今年以来，随着巴库-第比利斯-杰伊汗输油管道建设进程加快，大量的建筑材料通过波季港和巴统港源源不断地运到格鲁吉亚和阿塞拜疆，西方发达国家援助阿富汗战后重建及人道主义物资也大都通过格鲁吉亚波季港和巴统港后再陆路运输到阿富汗，因此，今年波季港货物运输总量将有大幅度增加。 |
| 伊斯坦布尔 | ISTANBUL | Turkey | TRIST | 黑海 | ISTANBUL/伊斯坦布尔下辖: 海达尔帕夏,昆波特,阿姆巴利,马达斯4个码头.港口性质：海峡港、设有自由贸易区、基本港（M）#经纬度：41°01′N，028°58′E#位于土耳其（全称：土耳其共和国THEREPUBLICOFTRUKEY）西部沿海伊斯坦布尔海峡西南岸，濒临马尔马拉（MARMARA）海的东北侧，是土耳其的最大海港。它是一个跨越欧、亚两洲的历史名城。它控制了从地中海经马尔马拉海去黑海的通道。在1973年建成横跨伊斯坦布尔海峡大桥，桥身高出水面64m，水中无一桥墩。该港不仅扼欧亚交通的要冲，而且是国际陆运交通的枢纽。它是全国运输、贸易和文化的中心，又是全国进、出口贸易中心，全国有50％的进口和15％的出口都是通过该港的。主要工业有烟草、纺织、船舶修理、制糖、面粉、皮革、玻璃、汽车及水泥等。举世闻名的清真寺、云塔及阿亚索菲亚等地是旅游胜地。港口距机场约20km，每天有定期航班飞往世界各地。该港属亚热带地中海式气候，盛行东北风。年平均气温8～20℃。每年有雾日36天。全年平均降雨量约500mm。本港潮汐变化甚小。 土耳其海运公司12248310海达帕萨（TCDA）14268812;265171装卸设备有各种岸吊、门吊、汽车吊、浮吊、集装箱吊、可移式吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达250吨，拖船功率最大为1839kW。在AMBARLI油码头最大可泊25万载重吨的大型油船。港区粮仓容量达7万吨，另有仓库及堆场等。装卸效率：谷物每小时装200吨。1992年集装箱吞吐量达17.9万TEU。主要进口货物为煤、铁、铅、铜、锡、木材、牛油及工业品等，出口货物主要有羊毛、棉花、干木、烟叶、丝、水果、皮张及地毡等。伊斯坦布尔（ISTANBUL）地跨欧亚两洲的伊斯坦布尔，是土耳其最大的城市、最大的港口、工商业中心和主要的旅游胜地。伊斯坦布尔省省会。全市面积254平方公里，人口548万，98％的居民信奉伊斯兰教。公元前658年始建于巴尔干半岛东端、博斯普鲁斯海峡南口西岸，位于金角湾与马尔马拉海之间地岬上，称拜占庭。公元330年改建为罗马帝国首都，名君士坦丁堡，别称新罗马。1453年土耳其人作为奥斯曼帝国首都后，始称伊斯坦布尔，但西方国家仍习称君士坦丁堡。1923年土耳其迁都安卡拉，伊斯坦布尔成为正式名称。现市区已包括海峡中、南段两岸以及与之相连的马尔马拉海北岸地段，包括海峡东岸的于斯屈达尔，成为地跨欧、亚两洲的大城市。1973年筑成跨越海峡的博斯普鲁斯公路桥。有纺织、食品、陶瓷、玻璃、机械、汽车制造、船帕修造等工业。也是重要渔港。有苏里曼尼耶清真寺等名胜古迹。 |
| 阿牟西拉 | AVCILAR | Turkey | TRAVC | 黑海 | 阿牟西拉(Avcilar)属于伊斯坦布尔管辖. G6联盟成员船只BEX线路有挂靠此港口. |
| 艾维亚普 | IZMIT--EVYAP | Turkey | TRAVY | 黑海 | 艾维亚普港(evyapport) 作为东马尔马拉(EastMarmara)最繁忙的货柜港，艾维亚普港提供港口服务每天24小时，确保所有处理操作都为我们的客户安全，有效地进行。超过该地区的进出口贸易的50％通过艾维亚普港(及其公路和铁路连接，其链接到该国的主要市场，首屈一指的物流解决方案和优质的服务为客户提供。该港口在保持土耳其经济与通过其码头中转的有1200艘船舶，每年的今天漂浮包括超大型集装箱船移动举足轻重的作用。27家航运公司从艾维亚普港操作，提供48服务范围覆盖世界各地的180个港口。港口每天24小时运营。超过750名员工工作，确保口岸每天的日常运作流畅运行。艾维亚普港总开发面积已达265.000平方米与处理每年855,000个标准箱的容量。码头有4个深水泊位，从15.9米到22米。该终端由5移动式港口起重机和4个超超巴拿马型船到岸龙门起重机与集装箱23宽的外展服务，并配备了双运载能力和70万吨重吊能力。只要有足够的深水和超超巴拿马型集装箱起重机，艾维亚普港能够容纳最多的最新代集装箱船的米至400米18.000万标箱。艾维亚普港(EVYAPPORT)属于伊兹米特港(IZMITPORT)底下的一个港口. 伊兹米特详情解析:http://ask.5688.com.cn/question/934EvyapanMarineOperationsLogisticsandConstructionCo.Phone+902625288747Fax:+902625288740Address:KirazlıyalıMah.May1Cad.No.1Korfez-Istanbul/TURKEY |
| 班德尔马 | BANDIRMA | Turkey | TRBDM | 黑海 | 位于土耳其（全称：土耳其共和国THEREPUBLICOFTRUKEY）西北沿海班德尔马（BANDIRMA）湾的西南岸，濒临马尔马拉（MARMARA）海南侧，是土耳其西部的主要港口之一。距伊斯坦布尔约63nmile，最近的机场在伊兹密尔（IZMIR）港。 该港属亚热带地中海式气候，年平均气温11～28℃。全年平均降雨量约750mm。本港潮汐甚小。 港区主要码头泊位有19个，岸线长2845m，最大水深11m，包括散、杂货及滚装货码头。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、牵引车、铲车及滚装设施等。装卸效率：化肥每天为3000吨、液氨每小时400吨。1992年集装箱吞吐量为1115TEU。主要出口货物为番茄酱、硼酸、硬硼钙石及散硼砂等，进口货物主要有化肥和杂货等。 |
| 格贝兹 | GEBZE | Turkey | TRGEB | 黑海 | 盖布泽-Gebze(Yilport)是土耳其的城市，由科贾埃利省负责管辖，位于该国西北部，距离伊斯坦布尔30公里，面积604平方公里，主要经济活动是工业，2010年人口290,868。Yilport-为码头名称.-http://www.yilport.com/YILPORT成立于2005年，由YILDIRIM集团有限公司YILPORTGebze是第一个码头，并已发展成为世界级的集装箱码头服务商，一般货物和液体服务。YILPORT港口完全致力于最高标准的客户服务，并提供24/7全天候不间断的服务。YILPORT继续大量投资人力，简化流程，设施，优质设备和先进技术。YILPORT还与他们的合作伙伴合作，在港口内及周边地区实现清洁健康的环境。YILPORT通过使用最先进的技术和聘用经验丰富和可靠的工作人员，提供始终如一的高性能。此外，YILPORT采用定制解决方案，位于便利的位置，并具有高可达性的终端。 |
| 盖姆利克 | GEMLIK | Turkey | TRGEM | 黑海 | 中文名称:盖姆利克英文名称:Gemlik 州:亚洲航线:地中海国家:土耳其港口代码:TRGEM港口缩写:GEM经纬度:40°25’0”N,29°6’0”时区:-2：00FUEL:48HOURSNOTICE土耳其马尔马拉海岸港口。时区为东2区。允许进港船只最大吃水7.19米。水的载重密度为1025。潮差甚小，盛行风向：变化。有领航员领航。港口与船只通讯联系用无线电甚高频16频道。工作时间08：00－12：00、13：00－17：00。有修船、小艇、遣返设施，无干船坞、拖曳、排污设施。可提供淡水、食品、燃料补给和医疗条件。是一个可避除西风外各种的安全港口。新码头长165米，靠泊水深在末端13米；西北边100米长从8米减小到5米；东北侧9.5－5米；人造丝长码头135.64米，靠泊水深1.22－6.1米，在这个码头卸煤用电动起重机，其速度为100－115吨/每8小时，可停靠最大载重吨5436吨，吃水7.19米的船只。 |
| 海达尔帕夏 | HAYDARPASA | Turkey | TRHAY | 黑海 | HAYDARPASA伊斯坦布尔其中一个港口.HAYDARPASA在ISTANBUL的亚洲部分.Haydarpasa是属于政府的港口，清关比较麻烦，所以有些客人指定要到Kumport. |
| 伊兹米特 | IZMIT | Turkey | TRIZT | 黑海 | 土耳其西部城市，科贾埃利省省会，马尔马拉海的港口。位于伊兹米特湾东端。人口19万（1980）。始建于公元前八世纪。公元前二世纪曾为俾斯尼亚国都城。工业有水泥、磷肥、石油化工、炼油（年炼油能力550万吨）、轮胎、纺织、化学药剂、造纸等部门。纸产量约占全国一半。izmit-为一城市名称,属于地区(Korfez/Kocaeli-克尔费兹/科加厄利)其中主要有两大港口: Evyapport和 KorfeziDPWorldYarimcaEvyapport-艾维亚普港 港口介绍: https://www.5688.com.cn/ports/TR/Yarimca.htmlKorfez DPWorldYarimca- 通常被称为izmitport(伊兹米特); Yarimca(亚勒姆贾);Korfez(科菲兹) 港口介绍: https://www.5688.com.cn/ports/TR/Yarimca.htm以上两大码头统称为伊兹米特港. 现在就可以清晰的知道伊兹米特港的情况了吧. |
| 蒙克顿,新不伦瑞克省 | MONCTON,NB | Canada | CAMON | 加拿大 | 蒙克顿是加拿大新不伦瑞克省威斯特摩兰县的一个城市，位于该省东南部，座落珀蒂克的克河畔。1763年来自美国宾夕法尼亚州的德国人在此建立居民点，取名本德，1930年改今名。铁路、公路、航空运输业都很发达,是该地区的陆路运输枢纽，并得“枢纽之城”的外号。蒙克顿是大西洋省区最重要的旅游景点之一。蒙克顿人继承了祖先的优点，又结合了加拿大东海岸人的开朗，所以特别热情好客。 |
| 奥沙瓦,安大略省 | OSHAWA,ON | Canada | CAOSH | 加拿大 | OSHAWA,ON 奥沙华是加拿大安大略省南部杜林区一座城市，坐落安大略湖北岸，离多伦多市中心以东约60公里。据2011年加拿大人口普查所示，奥沙华市内人口为149,607；其都会区则包含邻近的惠特比镇和克拉灵顿自治区，2011年人口为356,177。 |
| 苏黎世,安大略省 | ZURICH,ON | Canada | CAZUR | 加拿大 | 苏黎世，安大略省，是加拿大安大略省西南部的一个社区，位于休伦县的布鲁沃特市，距休伦湖约6公里，位于安大略省西海岸。 |
| 萨德伯里,安大略省 | SUDBURY,ON | Canada | CASUD | 加拿大 | 萨德伯里(Sudbury)是加拿大一座最重要的矿业城市。1951年以前，萨德伯里40%以上的人口从事矿业，尽管1985年以后这个比例已经降至15%以下，但它仍然是世界最大的镍产区和加拿大最大的铜产区。除镍、铜以外，萨德伯里还出产贵金属、钴、硫、硒、铁等矿产品。在国际矿业界，萨德伯里以"镍都"之名而著称于世(萨德伯里矿是世界第一大镍矿藏基地，第二大镍矿藏基地位于中国甘肃省金昌，故中国的金昌也被称为"镍都");萨德伯里及其周围地区的镍矿开采量约占资本主义世界的1/5。 |
| 乔治敦,安大略省 | GEORGETOWN,ON | Canada | CAGGW | 加拿大 | 加拿大港口。位于该国东南、圣劳伦斯湾西南岸、爱德华王子岛东岸卡迪根湾岸，最大吃水7米。水的载重密度为1025。潮高0.9米到1.8米。盛行西南风。无线电联系通过夏洛特敦无线电台。港口航行季节为4月5日到翌年元月1日。港口服务设施有：修船、加燃料、小艇、医疗、淡水供应、给养、遣返，无干船坞、牵引和排污设施。入港航道口水深16.5米，航道内水深11.0米。锚地在港池内。港口有2个停靠海轮的码头：政府码头，岸线长247米，2个泊位，可以停泊长76.2米、吃水4.9米和长107米、吃水6.1米的船舶；女王码头，2个泊位，分别长90米，水深4米到4.3米。有1962平方米面积的仓库 |
| 圣让,纽芬兰和拉布拉多 | ST.JOHNS,NL | Canada | CASJS | 加拿大 | 圣约翰斯（St.John's）加拿大纽芬兰岛(NL)东南阿瓦隆半岛北部城市。纽芬兰省的首府及最大城市、重要港口。根据2001年的人口普查，当地人口有172,918人。圣约翰斯市面向大西洋，是北美洲最东端的城市十七世纪以来英法为争夺殖民地在此斗争激烈，锡格纳尔山国家公园地区是英法最后决战的地点。地处北大西洋航路要冲，鳕鱼渔场中心。十六世纪即为来自欧洲渔船的停泊港。工业以鱼类加工、造纸、造船、木材、纺织为主。设有海洋学研究中心。 |
| 圣约翰,新不伦瑞克省 | SAINTJOHN,NB | Canada | CASNJ | 加拿大 | 圣约翰 SaintJohn,NB1.圣约翰（St.John's）是加拿大的一个城市和重要的国际航空港，是加拿大纽芬兰-拉布拉多省首府及最大城市。圣约翰市面向大西洋，是北美洲最东端的城市。2.圣约翰是新圣约翰西兰最大城市奥克兰东部的一区。3.圣约翰（SaintJohn），是加拿大的新不伦瑞克省南部不冻港，位于芬迪湾北岸、圣约翰河口。人口约8万。1785年建市。以造船、修船、制糖、炼油、造纸等工业为主。此外，有安提瓜与巴布达圣约翰市，新西兰奥克兰市圣约翰区，写新约圣经启示录的约翰、也叫圣约翰，加拿大纽芬兰-拉布拉多省圣约翰斯，上海圣约翰大学，台湾圣约翰科技大学等。 |
| 奥马哈,内布拉斯加州 | OMAHA,NE | United States of America | USOMA | 美国内陆点 | 奥马哈是美国内布拉斯加州最大的工商业城市，是道格拉斯县的县治所在，临密苏里河岸。根据美国人口调查局2000年统计，奥马哈共有人口390,007人，其中白人占78.39%、非裔美国人占13.31%、亚裔美国人占1.74%。在2005年统计人口升至424,988。大市区57万（1980）。奥马哈意为「上游的人民」，指奥马哈印第安人。1854年建立。1857年设市。1863年成为联合太平洋铁路的真正起点，向铁路、公路交通枢纽。向为小麦、家畜的大集散地。食品加工有名，还有肉类加工、黄油、农机制造、铁路装备、电气、石油加工、铅锌冶炼等工业。 |
| 彼得斯堡,弗吉尼亚州 | PETERSBURG,VA | United States of America | USPET | 美国内陆点 | 彼得斯堡，美国弗吉尼亚州东南部的城市，在里士满南40公里处。另外阿拉斯加有同名城市。人口4.1万，大市区人口12.9万（1980）。1645年创建，1850年建市。以南北战争时激战地而闻名。铁路、公路的交通枢纽。烟草的集散和加工中心。其他有面粉、纤维、化学等多种工业。 |
| 菲尼克斯,亚利桑那州 | PHOENIX,AZ | United States of America | USPHX | 美国内陆点 | 菲尼克斯，又译凤凰城，是美国亚利桑那州最大城市。凤凰城于1881年2月25日被注册为城市，当时凤凰城在纳瓦霍语中被称为Hoozdo，意为炎热之地；在西阿帕契语中被称为Fiinigis。凤凰城位于常年干枯的盐河两岸。 |
| 匹兹堡,宾夕法尼亚州 | PITTSBURGH,PA | United States of America | USPIT | 美国内陆点 | 匹兹堡（Pittsburgh）位于美国宾夕法尼亚州西南部，在奥里格纳河与蒙隆梅海拉河汇合成俄亥俄河的河口，是阿利根尼县县治，同时也是宾州仅次于费城的第二大城市。匹兹堡曾是美国著名的钢铁工业城市，有"世界钢都"之称。但1980年代后，随着中国钢铁产量上升，匹兹堡的钢铁业务已经淡出，现已转型为以医疗、金融及高科技工业为主之都市。市内最大企业为匹兹堡大学医学中心，也是全美第六大银行匹兹堡国家银行所在地。由于匹兹堡近年的经济发展堪为典范，于2009年获选主办世界二十国集团（G-20）峰会。匹兹堡交通便利，公路、铁路和水上运输发达，匹兹堡国际机场位于该市西部，为美国东部著名的大型机场，有18家航空公司聚集此地。匹兹堡大学和卡内基梅隆大学是美国著名的高等学府。2000年人口统计为334,563人。匹兹堡是全美治安最好的城市之一，同时也多次被评为全美最适宜居住城市,兼具悠久的历史记忆与现代化的都市景象，向东可至大纽约区，向北可通达五大湖区,可以说是美国东海岸连接中西部的重要地点。 |
| 盐湖城,犹他州 | SALTLAKECITY,UT | United States of America | USSLC | 美国内陆点 | 盐湖城（英语：SaltLakeCity，S.L.C.），是美国犹他州的首府和最大城市，市内人口181,743（2000年），大都市区人口为1,018,826人，名列美国西部内陆城市的第三位，仅次于丹佛和凤凰城。如果包括了萨米特县及图埃勒县总人口达1,018,826人。盐湖城位于一个更大的市区称为瓦萨奇山前区（WasatchFront），以及在2003年为止Ogden-Clearfield都会区是盐湖城的一部份。在瓦萨奇山前区总人口数目达2,150,000。城市位于一个山谷的北端，海拔1,320m。周围的高山海拔达到3,582m。以紧靠大盐湖而得名。盐湖城是1847年由杨百翰率领一批耶稣基督后期圣徒教会（摩门教）的信徒在此拓荒所建成的一座城市。此后，该教会的总会一直位于盐湖城。目前超过半数的当地人士为该教会教徒。采矿业和第一条横贯铁路的兴建带来了该市的经济繁荣，该市获得了“西部十字路口”的绰号。进入21世纪，该市大力发展户外活动旅游（包括滑雪和自行车），并且举办了2002年冬季奥运会。城市以工业为主，电子产业和生物技术也相当发达。盐湖城都市区是美国的金融中心，商业中心在兴旺的瓦萨奇山前区，以及是度假胜地、其他小镇及国家公园的入口，包括犹他公园城、Snowbird滑雪度假村及拱门国家公园。地理状况：盐湖城属于典型的高原气候地区，紫外线辐射力强。盐湖城高原低压，缺氧环境对运动员的比赛成绩将产生直接影响。盐湖城位于犹他州北部，是尤他州州府所在地。地处北纬41度、西经111度，属美国西部内陆高原，冬季干燥寒冷；该地区的大盐湖是北美洲面积最大、盐分最高的咸水湖，面积约4500平方公里，与中国的青海湖面积相当（当然不是在该地区丰水期时）。为此盐湖城在气候、时差、饮食习惯、高原反应、冰质、雪质、观众等诸方面存在很大的适应问题。盐湖城同北京的时差为15个小时（向后推）。环境气候：盐湖城的四季气候十分分明。该市年平均温度为11.1°C。降雪平均从11月6日到4月18日，平均总降雪160厘米，而盐湖城附近的分水岭山区平均的积雪量高度可达1,270厘米。每年的降雨量约为419厘米。每年的无雪期间大约从4月30日到10月15日，共167天。在冬季从阿拉斯加海湾产生的暴风雪会向东南移动至盐湖城区域。城市附近的大盐湖平均每年会影响盐湖城发生6至8次的大湖效应。大湖效应常会发生在秋季中期至冬季中期，有时候会造成局部地区的降雪过量。大湖效应也会影响一些暴风雨的产生，盐湖城每年大约有10%的降水量是由大湖效应所贡献的。在冬季中期，强烈的高压系统常常位于大盆地。这常常使得城市所在的山谷会有数天甚至数周笼罩在强烈的逆温反应而带来雾、霾以及带来污染物。这也多少会对居民健康造成一些危害。盐湖城平均有26天的最高气温低于0°C。记录的最低温度是-34°C（1933年2月9日）。在春季许多来自于太平洋的鳯梨快递现象而产生的风暴为盐湖城带来许多水汽。春季是盐城湖最潮湿的季节，而且时常有规模更大、温度更低的风暴带来许多夜晚的降雪。通常大约在3月18日之前都还会一直有一定规模的降雪。该市的夏季干热。雨季从7月中旬到9月开始，会产生局部而且强烈的雷暴。由于湿度低的关系，干燥但不带雨势的雷击常伴随着森林火灾方面的问题。在季风较弱的年份，可能会带来一些强大的大雷雨、偶发的龙卷风、过量的降雨以及造成淹水。每年至少有5天气温至少38°C，23天高于35°C，56天高于32°C[1].报告最高温度是41°C，这是1960年7月26日的记录，2002年7月13日再度录得41°C。在夏季许多市民逃到东面48千米的山上去避暑，那里气温比城里低6°C。在10月，太平洋再次活跃起来，带来更多暴雨，其中转弱为低气压热带风暴，但这些暴雨通常不会比春季的雨势更大。通常在11月初出现第一次降雪，不过亦曾在9月上旬发生。降雪的多寡主宰了12月的降水量。在一年之中，秋季的气温变化是最大的，平均温度大约是50°F(10°C)。 |
| 圣安东尼奥,德克萨斯州 | SANANTONIO,TX | United States of America | USSAT | 美国内陆点 | 圣安东尼奥（SanAntonio）位于美国德克萨斯州中南部，面积约1205平方公里，是德克萨斯州第二大城市，美国第七大城市。圣安东尼奥最早为美洲印第安人聚居地。1691年，西班牙探险者和传教士来此定居。18世纪中期，发展为德克萨斯最大的西班牙人定居点。19世纪中期，德克萨斯与墨西哥军队间爆发了包括阿拉莫之战在内的一系列战斗，德克萨斯军队战败。1845年，美墨战争爆发，美国吞并德克萨斯。美国内战后，该地成为美著名牲畜交易中心和边界城市。1877年铁路线贯通该市后，当地逐渐融入美国。20世纪后期，该市人口急剧增长，经济影响力不断扩大。圣安东尼奥国际机场（SAT）距离北部市区约八公里。它有两个航站楼，由21家航空公司提供44个目的地，其中包括墨西哥的六个城市。史汀森市立机场（SSF）是一座后缓机场，位于主城区南部10公里。机场有两条跑道，它也是德克萨斯州航空博物馆所在地。 |
| 旧金山,加利福尼亚州 | SANFRANCISCO,CA | United States of America | USSFO | 美国内陆点 | 旧金山（SANFRANCISCO）又名“旧金山”或“三藩市”，它位于太平洋与圣弗兰西斯科湾之间的半岛北端。西部第二大港市。素有“西海岸门户”之称。是美国太平洋地区贸易的主要通道。港口自然条件优越，为天然深水良港。港湾面积1126平方公里，经宽仅1200米的金门海峡通太平洋。港口设施优良，码头、泊位和仓库主要分布在海湾以东的里士满和奥克兰附近。港内有三条横贯大陆的铁路通达各地，便于水陆联运，公路网稠密。旧金山为西部最大的金融中心。工业发达，主要是飞机制造、火箭部件、电子设备、石化、食品等工业。冬暖夏凉的气候，是美国西部著名的旅游城市之一。市区东北角的“中国城”为美国华人最大的集聚地。 |
| 圣路易斯,密苏里州 | SAINTLOUIS,MO | United States of America | USSTL | 美国内陆点 | 圣路易斯（St.Louis，即SaintLouis），saint是圣人的意思，一般是人死了，且为基督（天主）教的传播等作出受教廷认可的贡献，才能得到这个称号。为了纪念法国国王圣路易斯九世。圣路易斯是美国密苏里州东部大城市。曾于1904年举办过第三届夏季奥林匹克运动会。市内人口：356,837，都会区人口为：2,803,707，为美国第十八大城市区。位于美国最长的密西西比河中游河畔，美国大陆本土的中央，几乎处于美国的几何中心，在地理位置上具有重要的战略意义。简介:美国密苏里州东部大城市。曾于1904年举办过第三届夏季奥林匹克运动会。市内人口：356,837，都会区人口为：2,803,707，为美国第十八大城市区。位于美国最长的密西西比河中游河畔，美国大陆本土的中央，几乎处于美国的几何中心，在地理位置上具有重要的战略意义。这一片地区当年是法国的殖民地，城市由法国国王得名。美国的经济发展是由东部大西洋岸向西部广大荒凉地区推进的，欧洲殖民者以及后来的人流货流也不断地从这里涌向西部地区，美国地理学家通常称这里为向西进发的门户。地标:坐落在城市中心区的萨尔南拱门（也叫圣路易斯弧形拱门），是一个倒着的悬链线，也是美国向西开发的一个象征，这座雄伟壮观的不锈钢抛物线形的建筑物，高达192米，是1964年动工后仅用两年时间建成的。拱门底部有缆车可以直达顶层。圣路易斯城是美国密苏里州最大的城市，也是密西西比河畔重要的工业城市和水陆交通枢纽。市区被密西西比河分成两半，河东叫东圣路易斯，历史发展较早；河西叫圣路易斯，历史发展虽然较迟，却是市区的主要部分，面积约159平方公里。历史沿革:历史上圣路易斯是印第安人的皮毛交易集市口岸和美国最大的牛市场，后来发展为美国皮革制鞋工业的中心。1764年，法国冒险家兼商人皮尔·莱克利德从新奥尔良来到圣路易斯的发祥地——密西西比河与密苏里河的汇流处，当时法兰西帝国日趋衰落，他抱着摆脱英国殖民者控制建立法国式的最后一座城市的愿望，在密西西比河西岸建立了初期的城市雏形。为了纪念法国国王圣路易斯九世，就将该地命名为圣路易斯。南北战争后，由于铁路的修建，交通和工商业迅速发展，圣路易斯市成为水陆交通的枢纽和向西部地区发展的重要基地。圣路易斯市经济腹地广大，交通和用水条件十分优越，附近地区又有丰富的煤、铁、石灰石和有色金属等自然资源，为近代工业发展提供了极为有利的条件。圣路易斯大都市地区有3000多家工业企业，是美国多种工业的集合体地区之一。因此，多样化、专业化和现代化是圣路易斯工业最显著的特征。汽车制造业一度在全国处于领先地位，20世纪中期以后，降为仅次于底特律的美国第二大汽车制造中心。科技:圣路易斯的电子仪表工业和电子技术水平相当发达，埃默森电器公司是世界上第一流的电子企业。美国最大的飞机制造公司麦克唐纳--道格拉斯总部就设在这里，世界上首先登上月球的宇宙飞船是在这里制造的，之后还制造了多艘宇宙飞船。圣路易斯的食品工业和制鞋工业也很发达，食品工业中以生产饼干和啤酒闻名全国。酿酒业垄断着全国。这里有30多家制鞋厂，为美国仅次于波士顿的第二大制鞋中心。交通圣路易斯是全国最大的内河航运中心，圣路易斯也是全国第二大铁路运输的终点站，第五大航空交通枢纽和第六大卡车运输中心。市境内的港口岸线长达116公里，在密西西比河两岸有近百个现代化码头。全国有14条铁路线汇集在圣路易斯，通过该城的铁路占全国总里程的73%，许多重要的工业产品和原料燃料等通过这个枢纽与全国东西南北各站转接，市区设有17个调车8个货物装卸场地。由于圣路易斯的地理位置适中，喷气式飞机约在3个小时内便可以抵达美国大陆的大多数主要城市区域。该城与全国55个城市都有直达班机，国际机场上每天起飞的班机有250多架次。人种:在圣路易斯城的居民中有大量的威尔士人、德国人、意大利人和爱尔兰人的后裔。而大批的黑人则在第二次世界大战后才聚居在这里。居住在市区的黑人有20多万，占市总人口的1/3左右。由于复杂的历史背景以及多种民族聚居的原因，圣路易斯市某些地区形成了国际性的住宅区和小市镇区，其生活方式和习惯也不尽相同。气候:圣路易斯市坐落在河岸阶地上，地势向西升高，平均海拔138米。湿润的大陆性气候，冬寒夏热，四季分明。1月平均气温0℃左右，7月26.6℃，年平均温度为14度左右，年降水量980毫米。 |
| 伍斯特,马萨诸塞州 | WORCESTER,MA | United States of America | USORH | 美国内陆点 | 伍斯特是美国马萨诸塞州第二大城市，位于州中部。伍斯特县县治的在地，历史名城。人口16万(1984)，大市区37.2万(1980)。始建于1668年前后。城市很小但向以生产各种金属丝、纺织品、玩具、毛毯等著名。伍斯特是美国有名的大学城，有克拉克大学(创于1887年)、伍斯特理工学院(创于1865年，全美排名第62，里面华人到处可见)、圣十字学院等。还有众多美术馆、博物馆、图书馆等，是一座文化名城。 |
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